可實現一次性涂裝
粉末涂料一次涂裝就能得到50~300μm厚的涂膜，并且不易產生油漆厚涂時的滴垂或積滯，不發生溶劑，不造成厚膜涂裝的缺陷，而且邊角覆蓋率也很高。而油漆一般一次涂裝的膜厚在5~20μm，如果要得到厚涂膜或中要求的涂膜，必須經過多次涂裝方可實現。
調色換色困難，周期較長
由于粉末涂料調色不可能像油漆那樣可以用原色料現場調配，粉末涂料的顏色在出廠時已經確定，如果要改變粉末涂料的顏色，就需要改變粉末涂料的配方，所以很難在短時間內完成調色工作。粉末涂料的換色也比較麻煩，由于粉末靜電涂裝，如果作業過程中間換色，就必須將噴、供粉器、噴粉室、輸粉管、回收系統等全部清理干凈，否則將嚴重影響涂膜表面質量。特別是深色與淺色的變換更為復雜，故不易在短時間內變換多種色調。
不易實現涂層薄膜化
由靜電噴塑的工藝原理所致，粉末涂料的膜厚一般均在50μm以上，即使粉末涂料精良，施工條件良好，的膜厚也在40μm左右，要實現40μm以下的涂膜目前是十分困難的。 涂膜的外觀平整度略差
由于粉末涂料是借助于加熱熔融而流平在被涂物上的，所以其熔融粘度高，易呈輕微桔皮狀，涂膜平整度不如油漆，故目前對轎車的外裝飾，均采用電泳涂裝工藝。
具有一定的局限性
噴塑工藝的局限性主要表現在三個方面，首先由于粉末涂料固化溫度一般均在160℃以上，這就限制了在一些不耐熱的產品上的應用（如塑料）；其次由于噴塑工藝絕大多數都是采用靜電噴塑，因此被涂物必須能導電，這就要求被涂物須是金屬件，如果是非金屬件則表面必須經過導電處理，并且能耐160℃以上的溫度；一點，在實際工作中，基于經濟性考慮，噴粉室、烘干室以及前處理槽不可能做的很大，因此大型工件均不能采用噴塑工藝，如列車車廂、橋梁、吊車等。
熱加工方法 這種方法的特點是利用高溫條件下材料熔融或熱擴散，在制件表面形成鍍覆層。其主要工藝過程有：
（1）熱浸鍍 將金屬制件浸入熔融金屬中，使其表面上形成與基體牢固結合的金屬鍍覆層的過程稱為熱浸鍍，如熱浸錫等。
（2）熱噴鍍 將熔融狀態的金屬霧化并連線噴射在制件表面上，形成與基體牢固結合的金屬覆蓋層的過程稱為熱噴鍍，如熱噴鋅等。
（3）熱燙印 將各類金屬箔在加溫加壓下覆蓋于制件表面的過程稱為熱燙印，如燙印鋁箔等。
（4）化學熱處理 將制件與化學物質相接觸，在高溫下使有關元素進入制件表面層的過程稱為化學熱處理，如滲碳、滲氮等。
（四） 高真空方法 此法是利用材料在高真空下的氣化或受激離子化而在制件表面形成鍍覆層的過程。
金屬表面噴塑其實是一種防止金屬表面會氧化或者腐壞的一種方法，其實我們身邊很多的物品會產生腐壞的原因就是因為氧化的原因。
因為長期和空氣接觸，我們都知道空氣當中是有濕度的，經常接觸的話是會產生銹跡和腐壞的可能性的。那么我們為了保護金屬的表面一般都會將金屬進行噴塑。好的金屬表面噴塑是可以作為一種屏障防止腐蝕性的物質去破壞它的。
當然我們在進行金屬表面噴塑之前也是需要將金屬觀察一下的，如果金屬表面此時已經發生了破損或者有裂紋等不好的情況我們是不需要在浪費時間在進行噴塑的了，因為如果此時再進行的話它的保護效果也是會降低的，甚至還可能會導致金屬腐爛更嚴重。
所以說金屬表面噴塑其實對我們日常生產生活還是比較重要的，它的作用也是比較大的。
在線客服
13956194348
tuzhuang@shunfu.cc
